愈來愈不甜的蘋果滋味!和碩左手「啃蘋果」 右手想加入 ... | 全台幼兒園資訊網
2021年2月5日—凱基證券資深副總經理梁姿嫺分析,在汽車產業中Tier1(一線供應商)其實也有些微差別,一是傳動、底盤等一站購足式的系統Tier1,德國大陸集團、博世以及 ...
文 / 王子承
全球第 2 大 iPhone 代工廠和碩,除了加速遷廠、更與對手兼客戶立訊合作。面對愈來愈不甜的蘋果滋味,和碩選擇打開車用市場,尋求下一個成長曲線。
蘋果建立全球 G2(中國、非中國)供應鏈看起來已成事實,藍思、立訊甚至是歌爾等中國業者逐漸崛起,對台灣供應鏈的威脅,恐怕更甚以往。和碩看準了供應鏈發展態勢,一邊選擇加深與立訊的合作外,其實另外一邊也開始轉往新領域——車用市場發展。
和碩早已布局車用領域一段時間,車用部門 BU8 逐步成為和碩新業務中的一顆閃亮新星,不僅打進奧迪、豐田等傳統車廠供應鏈,去年更因為特斯拉大賣而蒙受其利。
根據目前出貨成長,摩根大通預估,未來和碩電動車業務會有超過 5 成的年複合成長率(CAGR),瑞銀證券科技產業分析師陳星嘉也觀察,雖然現在特斯拉對和碩的貢獻還小,「但將為和碩帶來利潤貢獻,毛利也比組裝業務更高。」
車用產品守備範圍廣 跟上趨勢拚技術升級和碩技術長黃中于接受《今周刊》獨家專訪時指出,和碩車用產品發展最早可追溯至還沒分家前的華碩時代,「當時,我們是從導航機開始。」經過多年布局,現在的和碩不僅擁有不少客戶,在車用產品布局上,包括 ECU(控制器)、車用平板、機構件、線束、通訊模組等都有著墨,車用變壓器、充電樁等次系統組裝也是和碩的守備範圍。
凱基證券資深副總經理梁姿嫺分析,在汽車產業中 Tier 1(一線供應商)其實也有些微差別,一是傳動、底盤等一站購足式的系統 Tier 1,德國大陸集團、博世以及未來的鴻海,可說都在此列。其他像是充電樁、感測系統、中控台等,則是次系統 Tier 1,「比如和碩、廣達做的就是次系統組裝。」梁姿嫺觀察。
談起進軍車用的起心動念,黃中于不諱言原因有 2:一是想「升級」公司技術層次而跨入汽車市場,另一方面,公司也發現汽車電子化比例提高,而選擇投入相關研究。
只不過,汽車電子與消費性電子產品不盡相同,隔行如隔...
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